新年仍指标难求？纯电动&倒三轮香不香

　　BMW i3自推出以来便以科幻未来的外观造型而著称，由于推出时间较早，续航性能方面一直是它的短板。而今年3月推出的新款快充版，得益于和三星合作开发的42.2kWh的电池组，i3快充版的续航里程可达340km。快充桩42分钟便可将电量充至80%，进一步增加了它的实用性。33.98万元的i3快充版仍然是同价位最精致、最具未来感的纯电动汽车。

i3刚面世的时候确实给电动车造型带来了新的思路，特殊的比例以及双色车身都让它成为了街上的焦点。绝对紧凑的车身尺寸让狭窄的街道豁然开朗，低速扭矩极具优势的加速干净利索，再加上BMW的底盘调校功力，让i3也能有很容易得到的驾驶乐趣。

半截式车门的设计或许是最节省空间的了，这种风格的车门出现在车辆上的次数并不多，近些年只有马自达RX-8与丰田FJ酷路泽采用相同设计。与传统式的对开门还不一样，后门无法独立活动，后门开启前门也无法关闭，为彰显当时BMW在碳纤维领域的领先程度，这种设计更像是在炫耀i3的设计与制造功力。

因为造型独特，所以i3具有相当宽裕的前部空间，中控台上大块的空间利用率并不高。因为碳纤维材质高强度的特性降低了车门厚度，车厢内的横向空间相当不错。i3的门板与其他的软性材料全部使用回收再利用的环抱材质，既降低成本又降低污染，代表着对未来的责任。

固定在转向柱上的旋钮集成了启动/停车、驻车挡和DNR四个挡位。近似于怀挡的位置要更方便操作，也给中控台腾出了更多空间。

　　虽然i3是小型电动车，续航里程也无法令人放心，但它在配置上的诚意完全不像是入门级电动车一样寒酸，全碳纤维车身、全部可回收的再生内饰材质、全景环绕雷达及后摄像头、哈曼卡顿音响等等。全碳纤维车身来自BMW自己的工厂，生产过程不耗费任何外部电量，全部由园区内的太阳能和风能自给自足，内饰面板完全采用可再生材质，代表着BMW对于未来的责任。

为了保持车身强度，全景天窗被一分为二，左右两侧的遮阳帘可单独开启关闭适应不同的照明需求，不过天窗还是整块开启关闭，无法左右单独运动。

i3的设计目标本就是城市内代步，良好的行驶品质和驾驶感受已经让它达到了要求。充沛的扭矩响应以带来迅猛的加速能力，在市内常用速度区间内提速感受相当出色。因为碳纤维车身强度高且重心集中，悬架部分对于颠簸的过滤和车身的支撑都无懈可击。不过为降低能耗而使用的窄胎实在是抓地力有限，大力刹车时无法提供充足的信心。

　　比亚乔MP3 500作为一辆踏板摩托车本身就非常适合城市交通出行，外加“倒三轮”的特殊结构，个性十足、行驶更加稳定的同时，相较两轮摩托车购买京A牌照时还会有非常大的价格优势；BMW i3当年惊艳的科幻设计感如今魅力不减，增加的电池容量和快充系统进一步提升了它的实用性。两个极具个性的城市通勤“大玩具”，你会如何进行选择呢？（图 耿安 / 文 宋鑫燚 范围）

车辆提供：北京风火轮Vespa店

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